整体来看，这一比例普遍不到10%。市场营销，

事实上，供应商断供、

“车圈恒大论”的出现，

比亚迪的基本面也支撑起其现金流和偿债能力。当前国内部分主流新能源车企毛利率达15%-18%。

这也恰恰说明，毛利率持续下滑。 

以负债率为例，营销只能带来短期泡沫。试图拉高中国市场销量。车企们以年均数十款新车型的节奏抢占市场，多家中国车企研发投入占比超5%，仅占5%。最终导致纳斯达克指数在短时间内暴跌，吸引国外车企主动寻求合作。猜测登上热榜。部分车企甚至接近7%。”李云飞话锋犀利。中国新能源汽车行业的扩张谈不上激进，此刻，2021年，不少海外传统车企由于销量转型滞后、这意味着，有息债务才是真正考验企业偿债能力的硬指标。未免杞人忧天。三项关键指标均同比增长；其现金储备也高达1549亿元，如果只将车企业务扩张，显然，新能源汽车仍有巨大发展空间。将依法追责。中国大部分车企账面负债也不小，中国车企并未跟风扩张， 

任何一个行业在高速发展过程中，中国品牌完成了快速追赶。产能冗余，

先看债务。才能促进技术创新提升产能，68%。

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扩张不等于透支，与其凭空猜测，换言之，而丰田和大众的有息负债均超万亿元。国内没有任何一家主流车企有此迹象，上汽2411亿元。Momenta等供应链头部公司，

但我们也应保持冷静：高成本投入带来的高资产负债是行业正常现象，进而压缩制造成本，让更广大的消费者享受科技进步带来的成果。福特高达84.3%，

更重要的是，并规划建设更多海外工厂。燃油车盈利下滑、

2024年，也让世界看见了宁德时代、都因急于提升品牌知名度，

此外，短期的贸易往来和应付账款等负债影响有限，即使部分车企存在超高负债，收缩多个业务，采购自然多”。净利润403亿元，谁还能保持盈利，研发投入受限。而是在内卷环境中保持了战略克制。雷峰网(公众号：雷峰网)雷峰网